On vous le répète : on est prêts !

Le convoi est parti tôt ce matin, en évitant les grands axes afin d'éviter d'éventuelles tentatives d'embuscade et s'est tout d'abord arrêté à Corbeil-Essonne, dans les établissements VALDEVIT, poste avancé du Rhino, sponsor incontournable du team et marabout de la mécanique notoire.

Quelques tours de magie de Valdo plus tard, la colonne de véhicules blindés reprenait cahin-caha (Abel n'était pas là) la route sans rencontrer de véritable résistance jusqu'à l'arrivée.
Il semble néanmoins qu'une escarmouche en fin de convoi ait provoqué la perte de la moitié de nos effectifs de la section "Assistance" : Yoyo, vétéran de la première campagne, ne sera pas de la partie cette fois... Il sera décoré à titre de la Croix du Rhino à titre postume lors d'une prise d'arme à Parthenay le mois prochain.

Le technique contrôle :

On peut dire que sur ce point, la de la course direction (yes we speak english) a su rester intransigeante : nombreux furent ceux qui durent revoir leur copie pour des raisons diverses et variées, si bien que notre équipage, malgré sa motivation légendaire et une foi inébranlable, a été traversé d'un doute.
Vous serez peut-être surpris (sauf si vous suivez l'aventure depuis le début) mais la Norton du Major Kruel est passée au contrôle comme une loi sur les allégements fiscaux pour les grandes entreprises à l'Assemblée Nationale à 2 heures du matin, une veille de jour férié. NO PROBLEMO !
Les machines les plus puissantes de la catégorie Classics dont la lointaine ressemblance avec leurs ancètres d'origine qui ont fait tant parler d'elles ces derniers jours sur le net ne passeront le contrôle que demain. Pourquoi ? Peut-être craignent ils de se voir rejetés pour non conformité au règlement ? Je serai sur place demain pour enquèter sur le sujet.

Note à l'attention des inspecteurs du contrôle : nous avons relâché vos enfants, ils sont sains et sauf, merci pour votre aimable compréhension.

Le pilote et la moto :

RAS, si ce n'est que Gaëtan est un brin fatigué nerveusement par des préparatifs pas vraiment de tout repos. Faisons confiance à ses qualités de sportif et à son mental en acier pour profiter de cette dernière journée avant le départ pour récupérer.
Parce que c'est pas le tout de faire la grande gueule, un truc comme le Dark Dog Moto Tour, faut être un peu plus couillu qu'un Texan pour se le coltiner. C'est pas quelques rafales de vent qui vont faire reculer nos commandos d'élite.
Pour la moto, si vous ne l'aviez pas encore compris, elle est protégée de tout problème mécanique potentiel par 4 couches de fluide Gana, mais surtout elle porte en elle une partie de l'âme des Frankenstein de motos-anglaises.com, du Triton Club de France et de nos amis inconnus de la belle terre du Québec dont les ancètres quittèrent Bouseland il y a quelques siècles et que nous saluons bien bas.

Appel à la mobilisation générale !

La perte de la moitié de nos effectifs de notre section "Assistance" nous pose un gros problème : si nous pourrons assurer la partie mécanique après chaque étape, avec la participation du pilote qui aurait plus intéret à se reposer un peu, nous allons manquer de bras pour assurer l'espace VIP et la vente de nos tee-shirts.
Aussi faisons nous appel à toutes nos cellules dormantes à chaque étape du soir :

Vous avez une soirée à perdre ? Vous voulez pouvoir dire à vos arrières-petits enfants : "j'y étais !", vous êtes blonde (à forte poitrine) : rejoindre le corps expéditionnaire du Rhino, viendre participer avec nous à la lutte contre la moto d'élevage !
Si vous pouvez vous rendre à l'arrivée d'une ou de plusieurs étapes, contactez KLINK@motorhino.com. Vous recevrez un uniforme et votre packetage, une feuille de route, un paquet de "Troupes", deux capotes et un tube d'Alka Seltzer. Votre mission : aider le détachement du Rhino à monter le barnum et à préparer l'espace VIP Motorhino, vous recevrez en retour notre considération et la garantie de passer une bonne soirée.

RC KLINK PomPomPomPom